“我下午从深圳到广州塞车了三个小时，睡了三个小时，进广交会步履轻快。”在第133届广交会期间，年近70岁的创维汽车创始人、开沃集团董事长黄宏生面对第一财经记者，迅速打开了话匣子。他精神矍铄，为创维汽车站台，称自己经历了三轮行业大风大浪，对新能源车大战“没那么恐惧”。

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去年，国内多家新能源汽车品牌“停摆”，包括广汽讴歌、宝沃汽车、奇点汽车等。今年以来，新能源汽车降价潮来势凶猛，从业者压力陡增。

黄宏生认为，中国新能源汽车业在这一轮大战中非常“内卷”。2017年，国内拿到新能源汽车牌照的有大约1600家企业。到了2020年，国内新能源汽车企业剩下200家。“今年会继续淘汰。”

三轮行业风浪

“我经历过三轮行业的大风大浪。”黄宏生说，第一轮是1998年，长虹打价格战，电视从3000元腰斩到1500元，令150家彩电厂倒下。第二轮是互联网电视的冲击，乐视当时凭1700亿元市值，向传统电视企业发起进攻，做会员、送电视，结果乐视倒下了，10多个互联网电视品牌也衰落了，其中只剩下小米。“这次新能源汽车大战是我经历的第三轮行业大战，没那么恐惧，在寻求出路。”

谈及这三轮行业大战背后的差异，黄宏生认为，都是产能过剩、供过于求导致的，市场经济一定会经历增长、衰退、转型、再增长的过程。这次新能源汽车大战不一样的地方在于，与家电业不同，新能源汽车产业链涉及的资金规模更大，一旦有企业倒下，社会影响更广，所以同行更加“夜不能寐”。创维汽车产品今年计划大规模走向国际市场，因此一定要来参加广交会。

与出手阔绰的“新势力”不同，黄宏生“造车”坚持了他节俭的风格。他创立的创维集团、开沃集团在国内有多个生产基地，黄宏生每次出差都是坐飞机的经济舱、住经济型酒店。十多年前，黄宏生花5亿元，收购了南京金龙客车超80%的股权，拿到“造车”的入场券，之后再从客车领域进入乘用车领域。

“（造新能源乘用车）别人花300亿元，我花50亿元。”黄宏生说。2021年，开沃集团获得创维集团在汽车领域的品牌授权，开沃旗下的乘用车从“天美汽车”更名为“创维汽车”。创维汽车目前没有代工厂，都是自己生产。

黄宏生曾提出“1333”计划，在新能源汽车领域计划投资100亿元，希望实现3000亿元销售额和3000亿元市值，他将为此再奋斗30年，培养杰出的经理人。

开沃集团副总裁、海外业务中心总经理黎明向第一财经记者补充说，创维汽车2021年年底开始进入海外市场；2022年出口新能源汽车5000多辆，以欧盟认证为基础，主要销往欧洲市场，包括德国、以色列、土耳其、瑞典、俄罗斯等地；2023年一季度，海外销量超过3000辆，同比增长了10倍。

“今后，我们会国内、海外市场一起做，相互促进。”黄宏生说，国内市场竞争激烈，技术平台升级刻不容缓；海外市场每个国家的需求不一样。不能关起门来研发，走到用户端都是解决方案。“我1983年在德国参加技术考察团时，第一次坐上奔驰的商用车。40年后，我们自己做的商用车，德国人开始可以接受。国外市场的付款、条约都很规范。”

新能源汽车业继续淘汰赛

中国新能源汽车的竞争日趋激烈，创维汽车如何持续发展？

黄宏生希望从创维原有的三亿家庭用户中形成转化。如果其中1%实现转化，将有300万用户。创维想打造从家电到新能源汽车的产业生态，实现“车家互联”，比如，路上堵车，用户可在车上提前打开家里的电器。创维汽车还计划把酷开系统搬到车上，共享用户的数据与生态。

华为旗下的鸿蒙系统，也通过问界汽车的生态进入车内，并与各类家电互联。最近，华为高层重申了“华为自己不造车”的立场。黄宏生认为，在不确定的未来，只有奋勇向前。

黄宏生预计，激烈的竞争会倒逼中国新能源汽车的制造水平提升。2022年，中国新能源汽车出货量达600万辆，今年预计内外销将达1000万辆，2025年会进一步增加到5000万辆。“中国企业是一群狼”，黄宏生打比喻说，在与日韩等国外新能源汽车企业的竞争中，会闯出自己的空间。

在竞争中最终能剩下来的企业，在黄宏生看来，一是要有研发能力和核心技术，包括安全、智能化的技术，智能座舱是重点，无人驾驶宜长期跟踪、不宜激进；二是有产业链能力，自己做零部件，规模上来，成本下去；三是有全球化能力，最终活下来要靠综合竞争力。

在这一轮大战中，黄宏生相信，中国新能源汽车将会在全球市场崛起。一是因为中国新能源汽车的供应链完整，从电池上游的正负极材料，到三电（电池、电控、电机），汽车芯片也开始部分国产化，唯一依赖进口的是部分IGBT、碳化硅功率芯片；二是中国新能源汽车有性价比优势，地缘冲突令全球燃油价格上升，电动车在全球市场获得热烈响应；三是中国电动车零部件的品质比十年前大幅攀升。

作为从家电跨界到汽车二次创业的民营企业家，黄宏生判断，“2023年将迎来中国制造业与民营经济发展的第三次浪潮。”第一次浪潮是1978年改革开放，中国恢复高考、农村分田到户、发展民营经济；第二次浪潮是2001年“入世”，中国加入WTO，孵化大量民营企业成为国际化企业；第三次浪潮，中国民营企业将在新能源车、储能、光伏等产业发力，促进中国节能产品在全球市场的推广普及。

晚上8点，黄宏生与媒体交流后，坐上创维汽车，从广州赶回深圳。上车前，他打开汽车后盖，展示后排座位打下来后形成的“睡眠舱”。“这是健康神器”，他打趣说。

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